Puša pomožnega okvirja, Puša karoserije (vzmetenje)
1. Nameščen med pomožnim okvirjem in karoserijo, da igra sekundarno vlogo izolacije vibracij, običajno se uporablja pri vodoravni postavitvi pogonskega sklopa;
2. Podpiranje obremenitev vzmetenja in pogonskega sklopa podpiranje obremenitev vzmetenja in pogonskega sklopa, izolacija vibracij in hrupa iz podokvirja Izolacija vibracij in hrupa iz podokvirja;
3. Pomožne funkcije: vzdrži navor pogonskega sklopa, statična podpora pogonskega sklopa, vzdrži krmiljenje, obremenitve vzmetenja, izoliraj motor in vzbujanje na cesti
Načela oblikovanja
1. Izolacijska frekvenca ali dinamična togost, koeficient dušenja
2.Statična obremenitev in obseg Statična obremenitev in obseg, mejne zahteve za deformacijo Zahteve za končno deformacijo
3.Dinamična obremenitev (redna uporaba), največja dinamična obremenitev (težki pogoji)
4. Zahteve glede trčenja, omejitve in obremenitve, prostorske omejitve, želene in zahtevane zahteve za montažo;
5. Način namestitve (vključno z velikostjo vijaka, vrsto, usmeritvijo in zahtevami proti vrtenju itd.)
6. Položaj vzmetenja (območje z visoko prepustnostjo, neobčutljivo);
7. Zahteve glede odpornosti proti koroziji, temperaturno območje uporabe, druge kemične zahteve itd.;
8.Zahteve glede življenjske dobe zaradi utrujenosti, znane pomembne značilnosti (dimenzije in funkcije);
9. Ciljna cena
Montažna metoda
1. Zgornji del je nosilno oblazinjenje
2.Spodnji del je povratno oblazinjenje
3. Zgornja kovinska pregrada: *Podporna razširitev nosilne blazine* za nadzor višine sklopa:
1) Višina obremenitve telesa za nadzor obremenitve vozila in togosti vzmetenja Višina obremenitve telesa za nadzor obremenitve vozila in togosti vzmetenja
2) Spodnja blazinica nadzoruje odbojni premik telesa;
3) Spodnja blazinica je vedno pod pritiskom Drugič, puša podokvirja, puša karoserije (vzmetenje)
Puša vzmetenja
Uporaba:
1. Uporablja se v sistemih vzmetenja za zagotavljanje torzijske in nagibne prožnosti ter za nadzor aksialnega in radialnega premika;
2. nizka aksialna togost za dobro izolacijo vibracij, medtem ko mehka radialna togost za boljšo stabilnost;
(1) Vrsta konstrukcije: mehansko vezane puše
– Uporaba: listnate vzmeti, puše amortizerjev, ojnice za stabilnost;
– Prednosti: poceni, ni treba posvečati pozornosti problemu trdnosti lepljenja;
– Slabosti: aksialna smer se zlahka izloči, togost pa je težko prilagoditi.
(2) Vrsta konstrukcije: enostransko vezane puše
Uporaba: puše amortizerjev, ojnice vzmetenja in krmilne roke
– Prednosti: Poceni v primerjavi z običajnimi dvostransko vezanimi pušami, puša se vedno vrti v nevtralni položaj
– Slabost: aksialna smer se zlahka izloči.Da bi zagotovili silo pritiska, mora imeti zasnovo bliskavice
(3) Vrsta konstrukcije: dvostransko vezana puša
Uporaba: puše amortizerjev, ojnice vzmetenja in krmilne roke
– Prednosti: boljša odpornost proti utrujanju v primerjavi z enostranskim lepljenjem in mehanskim lepljenjem, togost pa je lažje prilagoditi;
– Slabosti: Toda tudi cena je dražja od enostranskega lepljenja in dvostranskega lepljenja.
(4) Vrsta konstrukcije: dvostransko vezana puša - vrsta dušilne luknje
Uporaba: krmilne roke, puše zadnje roke
– Prednost: togost je enostavno nastavljiva
– Slabosti: možna okvara odprtine pod torzijskimi silami (> +/- 15 stopinj);lociranje funkcij, potrebnih za tlačno prileganje, bo povečalo stroške
(5) Vrsta konstrukcije: dvostransko lepljene puše – sferična notranja cev
Uporaba: krmilna roka;
– Prednosti: nizka togost stožčastega nihala, nizka togost stožčastega nihala in velika radialna togost;velika radialna togost;
– Slabosti: drago v primerjavi z navadnimi dvostransko lepljenimi pušami
(6) Vrsta konstrukcije: dvostransko vezana puša - s ploščo za nastavitev togosti
Uporaba: krmilna roka;
–Prednosti: Razmerje med radialno in aksialno togostjo je mogoče povečati s 5-10:1 na 15-20:1, zahtevo glede radialne togosti je mogoče izpolniti z nižjo trdoto gume, prav tako je mogoče nadzorovati torzijsko togost;
– Slabosti: V primerjavi z navadnimi dvostransko vezanimi pušami je drago in ko se premer zmanjša, se natezna napetost med notranjo cevjo in ploščo za nastavitev togosti ne more sprostiti, kar povzroča težave z utrujenostno trdnostjo.
Puša stabilizatorja
Stabilizator:
1. Stabilizator kot del vzmetenja zagotavlja torzijsko togost, ko avto močno zavije, da se prepreči pretirano nagibanje avtomobila;
2. Oba konca stabilizatorskega droga sta povezana z vzmetenjem prek povezanih veznih drogov stabilizatorskega droga (kot je krmilna roka);
3. Hkrati je srednji del povezan z okvirjem z gumijasto pušo za stabilnost
Funkcija puše palice
1. Funkcija puše stabilizatorskega droga kot ležaja povezuje ojnico stabilizatorskega droga z okvirjem;
2. Zagotavlja dodatno torzijsko togost ojnice stabilizatorja;
3. Hkrati preprečuje premik v aksialni smeri;
4. Nizka temperatura Izogibati se je treba neobičajnemu hrupu.
Puša diferenciala
Funkcija diferencialne puše
Pri motorjih s štirikolesnim pogonom je diferencial na splošno povezan s karoserijo prek puše, da se zmanjšajo torzijske vibracije
Sistemski cilji:
Stopnja izolacije vibracij 20~1000Hz
način togega telesa (Roll, Bounce, Pitch)
nadzor zaradi temperature Nihanja togosti zaradi sprememb
Hidravlična puša
Strukturni princip:
1. V smeri hidravličnega dušenja sta dve tekočinski komori, napolnjeni s tekočino, povezani z relativno dolgim in ozkim kanalom (imenovanim inercijski kanal);
2. Pri vzbujanju v hidravlični smeri bo tekočina resonirala in togost prostornine se bo povečala, kar bo povzročilo višjo vrednost dušenja.
Uporaba:
1. Nadzor radialne smeri dušenja puše roke;
2. aksialna smer dušenja vlečne palice;aksialna smer dušenja vlečne palice;
3. Smer radialnega dušenja krmilne roke, vendar navpična namestitev;
4. Puša pomožnega okvirja je dušena v radialni smeri, vendar nameščena navpično Puša pomožnega okvirja je dušena v radialni smeri, vendar nameščena navpično
5. Torzijski nosilec je nameščen poševno v smeri radialnega dušenja;
6. Podprt na stebru, nameščen navpično v aksialni smeri dušenja
7. Zmanjšajte vzbujanje Judderja, ki ga povzroča neuravnotežena sila zavore sprednjega kolesa
8. Zmanjšajte radialne in bočne načine vibracij podokvirja, smer dušenja pa je radialna smer.
9. Hidravlična puša zadnjega torzijskega nosilca se uporablja za dušenje vzbujanja, ko vozilo vozi po slabih cestah, hkrati pa zagotavlja korekcijo prstov.
10. Hidravlični opornik je podprt na zgornji strani, ki se uporablja za nadzor 10~17Hz Hop načina kolesa, njegove dinamične lastnosti pa so neodvisne od cevnega amortizerja.
Čas objave: 9. julij 2022
